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申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

新聞來源http://bond.hexun.com/2012-08-01/144208993.html

鑒於融資壓力，鐵道部正在期限長短安排上有新謀算。7月31日，鐵道部在銀行間市場招標發行第三期鐵路建設債券，規模為270億元，分別是10年期220億元和15年期50億元。募集說明書顯示，國傢發改委也批準瞭鐵道部2012年鐵路建設債券共1500億的額度，在2011年1000億的基礎上，增長瞭50%。不過，鐵道部企業債額度上調的另一面，是鐵道部任由其此前申請的短期融資券額度過期。鐵道部此前的短期融資券發行文件顯示，鐵道部今年的待償短期融資券有600億額度，有效期限是2012年7月19日。不過期限已過，鐵道部今年以來隻發行瞭一期短期融資券，未到期的短期融資券額度也隻有200億。“顯然，鐵道部是希望通過期限較長的債券融資，降低資金壓力。”上海一位交易員認為。融資缺口估算事實上，由於去年鐵路固定資產投資沒有完成預期目標，鐵道部的現金流已有明顯改善，但由於鐵道部近期上調瞭今年的投資額度，又面臨較大的融資壓力。財務數據顯示，年初時鐵道部的現金資產，漲幅較大，為2001.46億元，比去年年末的952.91億大漲超過1倍。這部分來自於去年未滿的投資目標。按2011年年初鐵道部定的固定資產投資規模，當年的總投資規模為8500億，不過最終2011年全國鐵路固定資產投資（含基本建設、更新改造和機車車輛購置）隻完成瞭5906.09 億，低於年初預期，也低於2010年的7948.76億。“去年政策很緊，中鐵下面的工程局幾乎沒有購置什麼新設備，不過今年政策開始寬松瞭，購買新設備的也多瞭，估計形勢會更好一點。”7月31日，中鐵物資總公司的一位人士告訴記者。事實上，鐵道部今年確實上調瞭投資總額度。發行文件顯示，2012年全國鐵路固定資產投資計劃總規模，已經從年初的5160億，上調到5800億元，其中基本建設投資4700億元。而且，隨著融資規模增加，雖然手握超過2000億現金，但能否應付基建投資等運用仍有問號。事實上，僅還本付息一項，鐵道部2011年就已支出2752.68億，由於鐵道部近年來的稅後利潤急劇下降，2011年隻有3100萬，靜態測算，鐵道部投資等資金都需要外部籌集。過去兩年，鐵道部的還寶山鄉土地貸款率利最低銀行本付息支出分別為1501.17億和732.59億，巨大的融資缺口，讓鐵道部兩年間的還本付息增長幅度接近100%。地產開發融資不現實一方面資金壓力巨大，另一方面融資渠道卻不樂觀。從銀行貸款形勢看，鐵道部2011年的國內外貸款資金合計達6053.9億，比2010年的6852.37億出現下降。事實上，銀行對鐵道部的授信政策仍然偏緊。前述交易員介紹，目前銀行對鐵道部的債券投資和銀行貸款采用綜合授信，購買債券也占用授信額度，比如近期，銀行在降準前普遍出現信貸額度緊張，因此面對鐵道債，溢價也在提高。7月31日的鐵道債招標，比二級市場利率高出瞭10個基點。除貸款、債券融資外，鐵道部在其他方面的融資能力則仍備受質疑。比如近期傳出的鐵路沿線資產、土地變現、地產開發等建議。前述中鐵物資總公司人士認為，由於鐵路沿線一般隻有較窄的區域屬於鐵道部，這部分資產用於地產開發不現實，目前隻有車站有可能，但這涉及土地性質等諸多問題。他認為，鐵道沿線的收入來源包括廣告牌、運營商基站收入等。另外，他認為目前鐵道部對一些融資渠道並沒有利用充分，比如鐵道部每年運輸設備購置都有上千億的投資，這部分車輛設備其實很符合融資租賃的融資形式。但由於中鐵物資總公司已劃歸國資委，雖然旗下投資有中鐵租賃，但雙方的合作並不密切。

雲林北港建地貸款1500億發債額度如何花鐵道部融資棄短謀長

內容來自hexun新聞
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