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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

新聞來源http://bond.hexun.com/2012-08-01/144208993.html

鑒於融資壓力,鐵道部正在期限長短安排上有新謀算。7月31日,鐵道部在銀行間市場招標發行第三期鐵路建設債券,規模為270億元,分別是10年期220億元和15年期50億元。募集說明書顯示,國傢發改委也批準瞭鐵道部2012年鐵路建設債券共1500億的額度,在2011年1000億的基礎上,增長瞭50%。不過,鐵道部企業債額度上調的另一面,是鐵道部任由其此前申請的短期融資券額度過期。鐵道部此前的短期融資券發行文件顯示,鐵道部今年的待償短期融資券有600億額度,有效期限是2012年7月19日。不過期限已過,鐵道部今年以來隻發行瞭一期短期融資券,未到期的短期融資券額度也隻有200億。“顯然,鐵道部是希望通過期限較長的債券融資,降低資金壓力。”上海一位交易員認為。融資缺口估算事實上,由於去年鐵路固定資產投資沒有完成預期目標,鐵道部的現金流已有明顯改善,但由於鐵道部近期上調瞭今年的投資額度,又面臨較大的融資壓力。財務數據顯示,年初時鐵道部的現金資產,漲幅較大,為2001.46億元,比去年年末的952.91億大漲超過1倍。這部分來自於去年未滿的投資目標。按2011年年初鐵道部定的固定資產投資規模,當年的總投資規模為8500億,不過最終2011年全國鐵路固定資產投資(含基本建設、更新改造和機車車輛購置)隻完成瞭5906.09 億,低於年初預期,也低於2010年的7948.76億。“去年政策很緊,中鐵下面的工程局幾乎沒有購置什麼新設備,不過今年政策開始寬松瞭,購買新設備的也多瞭,估計形勢會更好一點。”7月31日,中鐵物資總公司的一位人士告訴記者。事實上,鐵道部今年確實上調瞭投資總額度。發行文件顯示,2012年全國鐵路固定資產投資計劃總規模,已經從年初的5160億,上調到5800億元,其中基本建設投資4700億元。而且,隨著融資規模增加,雖然手握超過2000億現金,但能否應付基建投資等運用仍有問號。事實上,僅還本付息一項,鐵道部2011年就已支出2752.68億,由於鐵道部近年來的稅後利潤急劇下降,2011年隻有3100萬,靜態測算,鐵道部投資等資金都需要外部籌集。過去兩年,鐵道部的還寶山鄉土地貸款率利最低銀行本付息支出分別為1501.17億和732.59億,巨大的融資缺口,讓鐵道部兩年間的還本付息增長幅度接近100%。地產開發融資不現實一方面資金壓力巨大,另一方面融資渠道卻不樂觀。從銀行貸款形勢看,鐵道部2011年的國內外貸款資金合計達6053.9億,比2010年的6852.37億出現下降。事實上,銀行對鐵道部的授信政策仍然偏緊。前述交易員介紹,目前銀行對鐵道部的債券投資和銀行貸款采用綜合授信,購買債券也占用授信額度,比如近期,銀行在降準前普遍出現信貸額度緊張,因此面對鐵道債,溢價也在提高。7月31日的鐵道債招標,比二級市場利率高出瞭10個基點。除貸款、債券融資外,鐵道部在其他方面的融資能力則仍備受質疑。比如近期傳出的鐵路沿線資產、土地變現、地產開發等建議。前述中鐵物資總公司人士認為,由於鐵路沿線一般隻有較窄的區域屬於鐵道部,這部分資產用於地產開發不現實,目前隻有車站有可能,但這涉及土地性質等諸多問題。他認為,鐵道沿線的收入來源包括廣告牌、運營商基站收入等。另外,他認為目前鐵道部對一些融資渠道並沒有利用充分,比如鐵道部每年運輸設備購置都有上千億的投資,這部分車輛設備其實很符合融資租賃的融資形式。但由於中鐵物資總公司已劃歸國資委,雖然旗下投資有中鐵租賃,但雙方的合作並不密切。

雲林北港建地貸款1500億發債額度如何花鐵道部融資棄短謀長

內容來自hexun新聞
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